Het gereutel en geneuzel blijft maar aanhouden over die Rijngouwelijn die ergens tussen Gouda en Leiden en vervolgens tussen Leiden en Noordwijk/Katwijk moet worden aangelegd. Ik geloof dat niemand er meer in gelooft en dat is wat mij betreft maar goed ook. Het is volstrekte onzin om een trammetje te laten rijden van Gouda naar Leiden, waar er daar al een gewone spoorverbinding ligt. En waar ze dat trammetje over datzelfde treinspoor willen laten rijden, betekent dat dat Leiden en Noordwijk en Katwijk straks geen trammetje of een ‘lightrail’ door de straten krijgen, maar een TREIN!
Je moet het allemaal maar willen en de enige die dat nog wil is de provincie Zuid-Holland – geloof ik – die in dit hele project zijn eigen speeltje gevonden heeft. Het is bestuurlijk prestige dat de Leidenaar straks met een heuse TREIN door Breestraat of Hooigracht opscheept en dat Noordwijk en Katwijk weer voorgoed aan Leiden moet kluisteren in plaats van deze plaatsen juist uit die Leidse omarming weg te halen en de neuzen richting Den Haag en Rotterdam te zetten.
Maar allebei kan ook:
Neem de kaart van de regio, teken daar – met blauw – het huidige Randstadrail-gebeuren op in en trek vervolgens met rood en groen wat mogelijke lijnen die dat zgn. Rijngouweproject (forget Gouda!) verbinden met het Randstadrailproject en je hebt voor iedereen wat wils. Noordwijkers en Katwijkers kunnen net zo gemakkelijk naar Leiden als naar Den Haag en Rotterdam, Leidenaren krijgen een trammetje door de Breestraat als vanouds en je kunt er ook nog wat bijdoen voor Westlanders en voor Delftenaren en Leiderdorpers en Zoeterwouders. En dan heb je het helemaal gehad.
Dan heb je niks meer nodig.
BLOGnoordwijk (Heimatsammlung) 
In Leiden zijn we er al een paar jaar geleden achtergekomen dat het om een trein gaat. In 2007 heeft 70% van ons dan ook tegengestemd bij het referendum. Dat zijn er sindsdien alleen maar meer geworden, omdat toen duidelijk werd dat er uitsluitend politieke beweegredenen zijn.
Slechts 3 lokale partijen zijn er niet vanaf te brengen: PvdA, GL en VVD. Het CDA is overstag gegaan om mee te kunnen besturen toen SP opstapte. Alle 4 zullen daar naar verwachting in 2010 op afgerekend gaan worden.
Maar jij wil nu dus toch treinmaterieel inzetten – of wil je het geheel randstadrail-compatible maken? I.i.g. heeft dit plaatje al heel wat meer vervoerswaarde dan het losse lijntje dat de RGL in feite is. (Zie evt. ook mijn linklijst, de artikelen ‘Tramlijn-begeerte’ en ‘Requiem voor een referendum’.)
@joke mizee: ik wil natuurlijk ook geen trein door de strten van Leiden of Noordwijk. Maar die lightrail trams van Randstadrail zijn prachtig en kunnen veel gemakkelijker door de straten en sluiten bovendien aan op een bestaand (groter) net. What’s against it? Alleen maar irrationele politiek-bestuurlijke overwegingen, denk ik en denk jij en we hebben allebei gelijk.
Ik ben voor een fijnmazig, flexibel net en zou eerder voor (schonere) bussen kiezen dan voor trams. Binnen de Randstad zou jouw lightrailtraject prima zijn – de huidige verbinding Leiden/Zoetermeer via spoor is bv. knudde.
Voor ‘de Oost’ ligt de kwestie anders: daar is vooral behoefte aan een betere treinverbinding Leiden/Utrecht, maar die komt er niet vanwege de gebrouilleerde verhouding tussen overheid en NS.
De RGL-Oost zou idealiter tot aan Leiden CS over bestaand spoor moeten lopen, maar het verbreden daarvan zou zogenaamd duurder zijn dan ‘m dwars door de stad aanleggen.
In het eerste geval zou je ongelijkvloerse overgangen bij Morsweg en Haagweg moeten aanleggen – maar dat zou het Rijk kunnen financieren en het zou de doorstroming verbeteren t.o.v. de huidige situatie.
Door de stad aanleggen brengt aanpassing en versteviging van een aantal bruggen en heel wat herinrichting met zich mee – maar die is voor een aanzienlijk deel niet meegerekend.
Zowel voor de West als voor de Oost geldt dat privatiseringen en overheveling naar lagere overheden debet aan de situatie zijn. Teveel concurrentie, kortzichtigheid en duistere belangen.Reactie is geredigeerd
De burger is straks het slachtoffer. Wat nu? Het traject is in afstand stukken langer, dan nu bijvoorbeeld bus 40 via Rijnsburg. Gaat de geplande lus van de RGL ook nog via voormalig vliegkamp Valkenburg, wordt de rit inplaats van 36 minuten 43 minuten. Ook hierbij dat de reiziger een hoger HOV tarief moet gaan betalen per gereden kilometer en we komen uit op een bedrag dat ongeveer het dubbele is als nu. Nu op dit moment is autogebruik -een kleintje dus- ongeveer net zo duur, misschien wel goedkoper dan OV-gebruik. Hierbij kunnen we concluderen dat de minima en de scholieren het slachtoffer zijn van het doordrammen van Gedeputeerde staten van Zuid-Holland.
Democratie?????
Jaap van Duin
Raadslid ChristenUnie NoordwijkReactie is geredigeerd
@Jaap van Duin: alle rekensommen zijn gauw gemaakt, Jaap, en je hebt voor een deel ook wel gelijk. Maar kijk ook naar de maatschappelijke kosten van het auto- en busverkeer en naar het gegeven dat Noordwijk er t.o.v. de regio Den Haag nogal geisoleerd bij ligt en daardoor nog steeds wel erg op Leiden is georienteerd. Met enige ambitie en ook enig voorstellingsvermogen (zie de lijntjes die ik getrokken heb) kun je Noordwijk veel beter positioneren in de randstad als geheel. Maar doe dat dan wel – en dat is mijn pleidooi – met een echt lightrail-trammetje (Randstadrail)en niet met zo’n monstrueus gevaarte dat de provincie blijkbaar nog steeds voor ogen staat (RGL). En werkelijk: mijn ervaringen met Randstadrail zijn uitermate positief! Je opvattingen over het College van Gedeputeerde Staten van Zuid-Holland onderschrijf ik overigens volledig.Reactie is geredigeerd