De Citroën Ami6 is in de automobielgeschiedenis de allerlelijkste auto ooit gemaakt. Lelijker dan de Lelijke Eend (wat eigenlijk juist een hele mooie auto was). Het stuur had maar één bevestigingspunt, wat vreemd en ook wel een beetje eng aandeed. De naar binnen stekende achterruit was al helemaal het prototype van “verkeerd” (de Ford Anglia had dat ook). Later probeerde men zich bij Citroën nog wel te revancheren voor de achterruit door ‘m weer naar buiten te laten lopen in de Ami8, maar dat hielp niet veel om de auto er echt mooier op te maken. Hierboven is een Citroën Ami6 gespot op de Quarles van Uffordstraat in de Jaren Zestig van de vorige eeuw. In weerwil van de naam van de auto, was het niet mijn vriend.
Over de Ami6 laten we de Wikipedia aan het woord:
In de vroege jaren zestig was het modellenaanbod van Citroën erg beperkt geraakt. Aan de ene kant was er de 2CV als goedkope auto voor met name het platteland, aan de andere kant was er de luxe en dure DS, die door de gegoede burgerij gekocht werd. Citroën merkte dat de markt echter vroeg om een tussenmodel, een middenklasser, om meer klanten te bedienen. Directeur Pierre Bercot van Citroën gaf Flaminio Bertoni de opdracht een auto te ontwerpen van maximaal 4 meter lang, met veel kofferruimte, maximale ruimte voor de inzittenden, en zonder vijfde deur. Het project heette in eerste instantie “M” voor Milieu de Gamme (middenklasser). Om budgettaire redenen moest men dicht bij de techniek van de 2CV blijven hetgeen resulteerde in een auto met kofferbak, op het chassis van de 2CV. Om voldoende binnenruimte achterin te creëren, tekende Bertoni de karakteristieke achteroverhellende achterruit. Dit ontwerp was eerder bij enkele productieauto’s toegepast, waaronder de Ford Anglia.
Voor de motor werd het ontwerp van de tweecilinder luchtgekoelde boxermotor van de 2CV gebruikt, maar dan voorzien van een grotere cilinderinhoud. De keuze voor die motor hield in dat het oorspronkelijke ontwerp voor de motorkap aangepast moest worden. Dit had onder andere de “uitholling overdwars” tot gevolg. Een interessant detail is dat de AMI de eerste productieauto is die is uitgerust met rechthoekige (niet-ronde) koplampen. Er is zelfs een Amerikaanse versie van de AMI6 gemaakt, met de reglementaire ronde koplampen en afwijkende knipperlichten. Gedurende de paar jaar dat de AMI in de Verenigde Staten te koop was, is er een driehonderdtal van verkocht, inclusief de breaks. De AMI6 werd gebouwd in een geheel nieuwe fabriek, Rennes-la-Janais genaamd, in Chartres-de-Bretagne. De publieksintroductie vond plaats op de Parijse autosalon van 1961. De berline kende een behoorlijk commercieel succes met een totaal aantal gefabriceerde voertuigen (wereldwijd) van 483.986.
BLOGnoordwijk (Heimatsammlung) 
De aller-, aller-, allerlelijkste auto blijft toch de Multipla hoor. Zelfs de naam doet aan gelaagd hout denken…
daar in tegen was de citroen ds 19 en 21 zijn tijd en vormgeving jaren vooruit en zijn nickname snoek was een begrip in de wereld van futuristen en autogekken.
1955 echt we schrijven 1955 de tijd van driewielers en bubble cars de messerscmidt waar je over het dak in moest en de bmw isseta waar het stuur aan de voor uit klappende deur bevestigd is.
later de goggo waar door de zwevende achteras de achterwielen scheef stonden.
en de duitsers waren hun tijd zo vooruit met mercedes en borgward.
toen kwam midden fifties de schok van de fransen de meest sensationele auto wellicht.
met een geheel nieuw veersysteem op basis olie en gas.
zelfs de koplampen draaiden met het stuur mee.
elektronische injectie buurman.
ergens in t verhaal wonnen de fransen met hun snoek de tuliprally de wagen die ik zag staan met leukoplast aan elkaar gelijmd want ze waren onderweg verschillende keren over de kop gegaan,de berijders liepen met blauwe ogen en in het verband en mitella door dorp.
traction avant was ook al zijn tijd ver vooruit,zoals je altijd dingen en gedachten zijn tijd ver vooruit zijn de visie de inzichten en durf om t uit te dragen.
bertone was toch een meesterlijk ontwerper die zijn sporen heeft verdiend net als al die andere ontwerpers na raymond loewy zoals zagato en pininfarina met giaguari ital design,…
zal ook nooit een panda kopen maar kwam er toch in en na twee jaar vind ik hem super…
de ds 21 break vind ik nog steeds super al zijn er niet veel die de roest hebben overleefd.
t ontwerp van de snoek schijnt door een heel team met ieder zijn specialiteit gedaan te zijn door mensen die allang in citroen zijn zenuw centrum werkten….andre citroen schijnt van oorsprong uit amsterdam gekomen te zijn en citroen schijnt in zijn begin periodes door de broers renault gered van ondergang te zijn om voor onderdelen en wedstrijden competitief te rijden toen in de begin tijd van de automobiel toen de wegen nog zandpaden waren en er onbekende merken races voerden met mannen van staal en die er glamour en glimmer op na hielden en waar de 24 uur van lemans onstond de circuit omdat de straat races te gevaarlijk werden parijs madrid visa versa was gewoon of parijs moskou visa versa,…
Ben het wel met Kenneth Bestwell eens. De Multipla. Wat een lelijkheid!
Ben het wel met Kenneth Bestwell eens. De Multipla, wat een lelijkheid!