Blog5381: Railverbindingen

De discussie rond de zgn. Rijn-Gouwelijn is zo ongeveer verdampt: de tramlijn van Gouda naar Katwijk en Noordwijk via Leiden zal er wel nooit meer komen. Na de afschaffing van de Blauwe Tram in 1961 zijn de Katwijkse en Noordwijkse contreien in een redelijk isolement geraakt, voor het toerisme in feite alleen maar bereikbaar met de auto in levenslange files vanaf de A44. De bus vormt geen echt alternatief, ook al doetie nog zo zijn best.

Joost mag weten waar het aan ligt. Het lijkt allemaal zo vanzelfsprekend als je naar de kaart van Zuid-Holland kijkt, om meer railvervoer in te plannen via tram en trein, richting de kuststrook. Aansluitingen op het Randstadrail-netwerk vanuit Den Haag of aftakkingen van de spoorlijn tussen Den Haag en Leiden.

Ik kom bovenstaand plan tegen voor een aftakking nabij Voorhout van diezelfde spoorlijn, netjes ingepast in een vreedzame infrastructuur en penetrerend tot in het centrum van Noordwijk. Het is na de Rijn-Gouwelijn en na de Blauwe Tram niet eens het derde plan om Noordwijk uit het geografische isolement te halen: al in 1917 tekende ene A.J. Krieger een plan voor een railverbinding langs de kust met aftakkingen vanuit Den Haag naar Leiden en Voorhout. Ook toen al.

Maar ja.

in de beginne was het al hommeles en tobbe met het openbaar vervoer organisatorisch als je de geschiedenis leest.
de brockway bus waar in de garages van zandvoort en heemstede in de crisis men stiekem de gerookte makreel verkocht was een idee uit amerika en ene v wal om rond haarlem en de bollenstreek het falende particuliere en nzh bus en tram vervoer realistisch te maken.
bolhoeden zoals nu zonder bolhoeden hadden het voor het zeggen en toen zoals nu wil men er geen kennis van hebben.
duinlander en bolhuis heemskerk was van korte duur .
ieder nieuw plan lijkt te gaan om het plan en de uitvoerende kantoren het volk morrelt ziet spoken en waarde vermindering bezittingen.
niemand wil openbaar vervoer men staat het liefst zelf in de file de brandstoffen moeten eerst op.
zoiets als de blauwe tram diie nu gemoderniseerd nu zal voldoen komt nooit meer.
in belgie langs de kust zijn ze er happy mee.
ook frankrijk duitsland en england zijn met hun trammen happy.
hier loopt de economie niet omdat men zelf niks wil.
het is net als in de deerhunter de stront moet opgeruimd worden door de gewone man.
de rest zit veilig op kantoor te regelen.
na de dip komen de trauma s.
de verloren generatie voor de tweede keer.
robotten en microprocessors het is klaar.
treinstellen die goedkoop zijn en het niet doen en sprinters met een zak voor de behoefte een slippend treinstel over bladeren.
voor de zoveelste keer stevig op onthoudt schiphol leiden.
zondags heel andere diensten dan doorde weeks.
een groot spel met lachende mensen aan de regelknoppen die de roedel moet begeleiden.
lekker staan van leiden naar roozendaal en daar verder in bussen onderweg ff naar de taverne.
nederland is een land van regelaars waar de regelaar na jaren blijkt niets geregeld en klaar te wezen.
zo een 7 up treintje is ook teveel.
na de expo 58 zal alles veranderen monorails ik heb ze gezien op de tentoonstelling in een proef opstelling bij hamburg daarna hoorde men niets meer.
snelwegen in de streek die nergens heen gaan en trambanen die vastlopen en treinen die de verkeerde kant opgaan
fiets en bromfietspaden in de clinch een snorfiets ontregeld.
lunch en diner mobielen voor de restaurant een democr. door minderheden gekozen.
badplaatsen zonder verblijf gasten en bloembollenland vol met woonwijken en industrie terreinen.
ze zijn al jaren het spoor zoek en dat kwam na schaal vergroting en groot denken schoks gewijs fabrieks matig.
grote scholen en kantoren vol.
dubbeldeks treinen en gelede bussen van de trolleybus niks vernomen.
fietsen en lopen kom je het verst.
je moet de tijd nemen en terug naar de trekschuit.
of thuis werken of hopen dat de brug nooit meer dicht gaat.
werk en openbaar vervoer zijn begrippen uit het begin van het begin industrieel revoluties het giet ijzer en brunel die er furore mee maakte.
fred dibnah vertelde het en de site openbaar vervoer boskoop licht eruit ,geen maarse kroon meer en leve de plukbussen toen van beuk en brouwer.
het calisplein stond vol met bussen vroeger en geen spoor meer,
een laatste witte wagen voor likkie en een laatste eer betuiging te jong en zo aardig marjolein roodhaar en charmant dan die en dan die.
aftellen de statistiek de ultieme poging….medicamenten de puffers al de vuiligheid die je in je longen kreeg de ontredderde spuitstoffen waar het wasgoed stijf van stond het kanfer en de lysol…..
ook al ben je niet ter plaatse je blijft op facebook staan.
europa express vermaat rockanje altijd met fruhstuckers op de route boulevard zeeleeuw en de snelle vliet.
friendship tours de bandrock bus maarse en kroon en ringelberg zie ze allemaal nog defilee ende bab.
dikke werner aus krefeld met 22 bussen fehmers en allemaal gegaan aan zijn vorige liefdes…….
de zeven provincien en de bootbus de scrapyard en de lowbudget tours.
de jong intercoolers de schnitzel tour nog een ronde de verlangens naar hoger segment geen parking onder de duinen alles foetsie,….. .

3 gedachten over “Blog5381: Railverbindingen”

Reactie toevoegen

NIGHTWRITER schreef:

31 mei 2014 om 00:18

in de beginne was het al hommeles en tobbe met het openbaar vervoer organisatorisch als je de geschiedenis leest.
de brockway bus waar in de garages van zandvoort en heemstede in de crisis men stiekem de gerookte makreel verkocht was een idee uit amerika en ene v wal om rond haarlem en de bollenstreek het falende particuliere en nzh bus en tram vervoer realistisch te maken.
bolhoeden zoals nu zonder bolhoeden hadden het voor het zeggen en toen zoals nu wil men er geen kennis van hebben.
duinlander en bolhuis heemskerk was van korte duur .
ieder nieuw plan lijkt te gaan om het plan en de uitvoerende kantoren het volk morrelt ziet spoken en waarde vermindering bezittingen.
niemand wil openbaar vervoer men staat het liefst zelf in de file de brandstoffen moeten eerst op.
zoiets als de blauwe tram diie nu gemoderniseerd nu zal voldoen komt nooit meer.
in belgie langs de kust zijn ze er happy mee.
ook frankrijk duitsland en england zijn met hun trammen happy.
hier loopt de economie niet omdat men zelf niks wil.
het is net als in de deerhunter de stront moet opgeruimd worden door de gewone man.
de rest zit veilig op kantoor te regelen.
na de dip komen de trauma s.
de verloren generatie voor de tweede keer.
robotten en microprocessors het is klaar.
treinstellen die goedkoop zijn en het niet doen en sprinters met een zak voor de behoefte een slippend treinstel over bladeren.
voor de zoveelste keer stevig op onthoudt schiphol leiden.
zondags heel andere diensten dan doorde weeks.
een groot spel met lachende mensen aan de regelknoppen die de roedel moet begeleiden.
lekker staan van leiden naar roozendaal en daar verder in bussen onderweg ff naar de taverne.
nederland is een land van regelaars waar de regelaar na jaren blijkt niets geregeld en klaar te wezen.
zo een 7 up treintje is ook teveel.
na de expo 58 zal alles veranderen monorails ik heb ze gezien op de tentoonstelling in een proef opstelling bij hamburg daarna hoorde men niets meer.
snelwegen in de streek die nergens heen gaan en trambanen die vastlopen en treinen die de verkeerde kant opgaan
fiets en bromfietspaden in de clinch een snorfiets ontregeld.
lunch en diner mobielen voor de restaurant een democr. door minderheden gekozen.
badplaatsen zonder verblijf gasten en bloembollenland vol met woonwijken en industrie terreinen.
ze zijn al jaren het spoor zoek en dat kwam na schaal vergroting en groot denken schoks gewijs fabrieks matig.
grote scholen en kantoren vol.
dubbeldeks treinen en gelede bussen van de trolleybus niks vernomen.
fietsen en lopen kom je het verst.
je moet de tijd nemen en terug naar de trekschuit.
of thuis werken of hopen dat de brug nooit meer dicht gaat.
werk en openbaar vervoer zijn begrippen uit het begin van het begin industrieel revoluties het giet ijzer en brunel die er furore mee maakte.
fred dibnah vertelde het en de site openbaar vervoer boskoop licht eruit ,geen maarse kroon meer en leve de plukbussen toen van beuk en brouwer.
het calisplein stond vol met bussen vroeger en geen spoor meer,
een laatste witte wagen voor likkie en een laatste eer betuiging te jong en zo aardig marjolein roodhaar en charmant dan die en dan die.
aftellen de statistiek de ultieme poging….medicamenten de puffers al de vuiligheid die je in je longen kreeg de ontredderde spuitstoffen waar het wasgoed stijf van stond het kanfer en de lysol…..
ook al ben je niet ter plaatse je blijft op facebook staan.
europa express vermaat rockanje altijd met fruhstuckers op de route boulevard zeeleeuw en de snelle vliet.
friendship tours de bandrock bus maarse en kroon en ringelberg zie ze allemaal nog defilee ende bab.
dikke werner aus krefeld met 22 bussen fehmers en allemaal gegaan aan zijn vorige liefdes…….
de zeven provincien en de bootbus de scrapyard en de lowbudget tours.
de jong intercoolers de schnitzel tour nog een ronde de verlangens naar hoger segment geen parking onder de duinen alles foetsie,….. .
Beertender schreef:

2 juni 2014 om 16:57

Vroeger heeft de tram voor welvaart gezorgd in Noordwijk. Helaas heeft men een nieuwe verbinding geen kans gegeven. Bedrijven gaan weg of vestigen zich niet in Noordwijk vanwege de bereikbaarheid. Ook voor het tourisme heeft het een remmende werking. Kijk naar de drukte in de tram in schevingen op starnddagen en de trein naar Zandvoort.
NIGHTWRITER schreef:

2 juni 2014 om 17:17

dat bedoelde ik ook beertender helemaal juist….ze willen de lijnuitzetters geen drukte in noordwijk,….alleen wat trendy publiek,…met de parking onder de zeereep net als katwijk liggen ze ook weer achter,…