Het zou zomaar de eerste Kadett van mijn vader geweest kunnen zijn: lichtblauw, kenteken MN-22-40 en hij kwam ook wel eens voorbij het Vuurtorenplein. Tweedehands gekocht bij Abswoude die toen nog aan de Zwarteweg zat. Kortom: hart gaat open. In de Wikipedia is de geschiedenis van dit mobiel uit en te na beschreven, zelfs de details over de uitgaande askoker en de opname van de langskrachten blijven de lezer niet bespaard. Het is taal die ik niet meer begrijp overigens, mais soit. Wat telt is alles te weten van een auto die in je vroege jeugd een onbeschrijflijke indruk op je heeft gemaakt: “De Eerste Auto Van Mijn Vader”, het zou de titel van een roman kunnen zijn:
De Opel Kadett A werd in 1962 geïntroduceerd als een compacte gezinsauto. De auto was vrij spartaans uitgevoerd en was gebouwd om de concurrentie met de Volkswagen Kever aan te gaan. Tegenover alle min of meer verouderde eigenschappen van de Kever zette Opel zwaar in: een stille, watergekoelde motor voorin, een laag verbruik, een goed werkende verwarming, een flinke kofferruimte, meer comfort, veel glas en moderne kleuren en lijnen. Met zijn korte eerste en tweede versnelling was de Kadett in het stadsverkeer ook sportiever dan de Kever. Als auto bedoeld voor de gewone man was de Kadett zuinig, onderhoudsvriendelijk en robuust.
Oudgediende Karl Stief (de ontwerper van de vooroorlogse Olympia) had de leiding over het project, chefingenieur Hans Mersheimer (de ontwerper van de Rekord A) ontwierp het concept. De ontwerpfase werd uiterst geheim gehouden, zelfs nu is er weinig bekend over de ontwikkeling. Voor de productie van de Kadett werd in twee jaar tijd een geheel nieuwe Opelfabriek gebouwd in Bochum, mede als arbeidsvoorziening voor voormalige mijnwerkers. Daarom werd de Kadett in de volksmond wel “Kumpel” (Kompel) genoemd. Later zouden ook bij General Motors Antwerpen, Kadetts van de band lopen om aan de vraag te voldoen. De slogan van Opel voor de introductie van de Kadett was: Opel Kadett ist OK! De testverslagen bevestigden dit; gezien de lage prijs en ten opzichte van de concurrentie bood de Kadett begin jaren ’60 voldoende veiligheid, rijplezier en betrouwbaarheid. Als minpunt werd de zijwindgevoeligheid genoemd.
Opel bouwde voor de Kadett haar eerste naoorlogse nieuwe motor. De 95 kilo wegende 1.0N motor van 993cc leverde 40 pk. De 1.0S-motor haalde met een verhoogde compressie 48 pk. De krukas was driemaal gelagerd. Door de nokkenas hoog in het blok te plaatsen en gebruik te maken van zeer korte stoterstangen en (Chevrolet-patent) sferische plaatstalen tuimelaars kon probleemloos 5000 tpm worden volgehouden, waarmee de auto langdurig op topsnelheid kon worden gereden zonder schade. Het motorconcept zou 30 jaar lang in alle kleinere Opelmodellen dienst doen. De volledig gesynchroniseerde vierversnellingsbak had een lange uitgaande askoker die scharnierde in een subframe met kruiskoppeling onder de achterbank, die tevens de achterste motorsteun was. De bladveren van de achteras namen ook de langskrachten op, de vooras had een dwarse bladveer en een tandbeugelstuurinrichting. De trommelremmen in de 12″ velgen waren gelijk aan die van de Rekord en daarmee ruim voldoende voor de 690 kg lichte wagen.
In maart 1963 werd een stationcar / bestelwagen leverbaar, in maart 1963 een coupé. De Kadett was in een standaard en een luxe uitvoering leverbaar, de laatste te herkennen aan een fraaiere grille, een tweekleurig interieur, tapijt, klokje en naar wens tweekleurenlak. De A-Kadett is nooit gebouwd met een vierdeurs carrosserie.
BLOGnoordwijk (Heimatsammlung) 
spuiten doet janus allang niet meer en de trap in de hoek is opgeheven en het gat in het plafond is dicht gestuukt,…het restaurant zakt door zijn eigen hoeve en kan de druk van tijd en zoute zeewinden niet meer doorstaan en lost op in zijn grafity materie die oplost in hitte van de zon,..de meeste winkels zijn leeg op een friet en speelgoed verkoper na die het desolate trotseren met de markt van zondag,..iemand gaat over het Vuurtorenplein een boek schrijven ..maar weet niet waar die moet aanvangen en wil het voormalige hotel Zinger als uitval basis nemen en daaruit de Blitz kritiek voeren op alles wat instituut heet en zo zien om de boel en de toekomst te redden en het verleden een gezicht te geven …ergens staat een milieufreak om de hoek te kijken en wil met zijn caterpillar de boel slechten en de boel weer veranderen in duinen om de natuur de helpende hand te bieden,..een burgemeester zei het komt goed maar weet ook nog niet wanneer,..is het pleasurepark op geheven hier zei een toerist tegen me jongst leden ,…want hier vroeger was dat,…hij was enkele meters mis maar toonde zijn mededogen en dat is in dit ik tijdperk een medaille waard ….een zak friet en een schepje en emmertje …meer heeft de toerist van vandaag niet nodig …dus het voldoet in de calculerende meute die uit gecalculeerd is na de crisis en de transitie van andere tijden,..die de Puch en solex op de mobylette weer terug bracht…een messerschmidt schiet voorbij de boulevard op en een file opel kadett a met de meute die gered werd door de schuikelders en het marshalplan deden de badplaats een transfusie geven,..nu de hitte de grote groep aan de kust bracht een donderslag met windfoest en wat regendruppels en de muze gaat weer draaien…de zomer is voorbij en hier en daar zit een verdwaald groepje met een naast zich een koelbox en wat blikjes uit de supermarkt,..het is voorbij en economisch op…in de verte in de ochtend schemering komt een bouwkran voorbij..die zoekt zijn gedetermineerde locatie,…